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Hola,¡Bienvenidos!
Ya un poco cansado de buscar informacion sobre la moto Bajaj Chetak Classic 125, me eh decidido a poner todo tipo de inforacion mia y de todos los que quieran colaborar con la causa.
Recientemente me compre una moto Bajaj classic del año 2002 segun papeles europeos.... para mi es mas vieja ya que viviendo en Uruguay habia tenido una alla por el año 2002 que era del año 1998 y me parece que era el modelo que le sigue a esta en concreto. En realidad eso es lo de menos ahora.
Aqui en España esta marca (Bajaj) practicamente no hay en el mercado, por lo que pude ver hay en el mercado de compra venta 4 con la mia, tal vez haya alguna mas por ahi pero lo veo dificil. En España por supuesto no hay representante de la marca los modelos nuevos no entran en el mercado, creo suponer que por alguna norma de segridad que no pasa y por eso no la dejan entrar en europa. El tema entonces es que por casualidad encontre una a la venta en Barcelona con algunos defectos por los cuales no podia circular "legalmente" por no poder pasar la ITV (Inspeccion Tecnica Vehicular) La moto en si no funcionaba, le faltaban los conmutadores de luces de los dos lados, la maneta del freno rota, el tapizado del asiento reventado, mas tarde vi que el embrague tambien estaba en malas condiciones y alguna cosita mas sin mucha importancia.
Como a mi me gusta meter las manos en los motores me puse manos a la obra y al otro dia ya estaba funcionando el motor despues de 2 años parada en la calle. limpieza de carburador manguera de gasolina nueva y ya estaba haciendo ruido.
Con las piezas que faltaban como aqui en España no hay ABSOLUTAMENTE nada me puse en contacto con mi gente en Uruguay que ahi si que hay todo y de todo sin problemas y me madaron todo lo necesario para dejarla a punto ( ya colocare fotos) y un mes despues de la moto ya estaba en condiciones de circulacion legal!
Esta es un poco la historia resumida de la Bajaj, y esta pagina simlemente es para ir poniendo alguna informacion que vaya surguiendo, para el mantenimiento de la misma
Empecemos.
Por ejemplo que aceite debemos poner en la caja de cambios? y que cantidad? como sabemos la medida justa?
Alla vamos, EL tema del aceite no me parece que sea tan complicado hay mil foros donde se pelean si poner valvulina, 10w40 20w50 SAE 30 etc... Unos dicen que que el aceite de coche tipo 10w40 Trae detergentes lo cual es cierto y que eso destrulle el corcho de los discos de embrague.... ahi yo no estoy muy de acuerdo por la siguiente logica. Tengo otra moto que lleva lo que se llama embrague sumergido en aceite, o sea esta dentro del carter con aceite. Yo y no es la primera moto que tengo asi, siempre le puse y le pongo aceite de moter de coche un 10w40 o similar y NUNCA me patino el embrague ni nunca tuve problemas, La moto Bajar no lleva el ambrague sumergidos en aceite, el aceite le sube y lo va mojando poco a poco, asi tampoco creo que sea para tanto. Tambien les digo otra cosa esta moto tiene un motor muy antiguo o mejor de tecnologia antigua, por aquel entonces no habia todos estos tipos de aceites, por lo tanto se usaban aceites monogrados sin detergentes ni ostias.
Asi que resumiendo les aconsejaria poner un SAE 30 que es un aceite monogrado y con buen grosor para este uso. Es el que yo uso, se consigue en LEROY MERLIN en la parte de motosierras en cantidades normales, en envases de 0.6 Litros, suficiente para 3 cambios de aceite. En la cepsa se encuentra pero en envases de 5 litros.
CANTIDAD de aceite: Bueno yo aqui hice los siguiente, compre una jeringuilla grande el la farmacia de 60 ml y lo llene co eso, le entraron 180 ml de aceite.
LA medida correcta; Como veran hay dos tornillos de aceite, uno de llenado y otro de vaciado una vez vaciado poner el tornillo de vaciado y poner el aceite por el tonillo de llenado hasta que salga aceite por el agujero. Cuando sale aceite por ahi ya estamos en la medida correcta, tapar y ya estamos.
EL proximo paso es el cambio de neumaticos que me llegan en un par de dias, ya ire poniendo fotos de todos los procesos.